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充电桩不够用,新能源充电桩基本靠抢
文章来源:转载互联网 人气:407 发表时间:2022-12-14 14:00:42

深夜11点,北京顺义牛栏镇新能源车主老张来到家附近的充电站寻找停车位。他告诉记者,由于这里免费停车,晚上11点到早上7点是电价谷,每度电比峰值便宜60美分左右,这里的10个充电桩成为附近车主的目标。


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新能源车主 老张:冬天充电时间长了,很多都住在这附近,不走,有时没有我就走,明天早上再来。

中午11点,位于北京梁马桥一栋办公楼的地下停车场,10个充电桩也处于全负荷状态。李先生是北京最早的新能源车主之一,也是一名兼职在线叫车司机。由于汽车年龄较长,最初每天的汽车在冬天至少变成两次,主要的公共充电桩排队困难也让他感到无助。


据了解,目前新能源汽车的能源供应方式主要分为充电和更换两种。使用快速充电桩,汽车充满大约需要一到两个小时,而更换只需要几分钟,所以更换情况有所改善吗?随后,记者来到北京东四环红领巾桥的一个电站。下午3点,等待的车辆排起了长队。


换电站工作人员:从上午10点到下午3点,车没有断。

随着冬季换电频率的增加,一些换电站的电池供不应求,很多车主只能在换电站等电池充电。


换电站工作人员:由于换电是由系统自动选择的大功率,不能每件都充满,也有充满不满的时间。

新能源汽车保有量不断上升 充电设施跟不上


记者调查了解到,电力电池在低温环境下活性下降,电池净放电率下降,电池容量受到影响,需要增加充电频率。那么,在短期内无法突破电池技术瓶颈的前提下,还有其他办法解决充电问题吗?


据中国汽车工业协会统计,前三季度,中国新能源汽车数量达到678万辆,全国充电基础设施数量为238.5万辆。1月至11月,新能源汽车销量为299万辆,全国充电基础设施增量为70.4万辆。充电设施的增长率远远赶不上新能源汽车的增长率。


中国汽车流通协会副秘书长 王都:预计到年底新能源汽车销量将超过300万辆,渗透率同比增长近200%,充电换电设施目前不匹配。


数据显示,截至2021年9月,我国车桩比例约为3:1,但由于充电桩分布不均,整个公共充电桩的平均利用率还不到10%。


中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任 刘凯:在早期阶段,选址、施工站布局不合理。车辆和桩的适应性也存在一些问题,因此影响了车主的使用体验。


刘凯说,解决新能源汽车公共充电桩问题的关键是加强充电的便利性。加快大功率充电技术的应用,减少充电等待时间,统一接口,提高适应性。在选址方面,减少车主寻找充电桩的时间,参考当地加油站的模式,无论车主在哪里,都可以在5公里内找到可用的充电桩,提高充电桩的平均利用率。此外,只有政府和企业合作,共建共享共管,新能源汽车才能真正运行。

来源:央视财经

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